<meter id="vmwnv"></meter>
        <label id="vmwnv"></label>
        <dd id="vmwnv"></dd>
        <mark id="vmwnv"></mark>
        <small id="vmwnv"></small>

          歡迎訪問深圳市金龍天運國際物流有限公司官網!

          中歐鐵路物流

          新聞分類

          產品分類

          聯系我們

          深圳市金龍天運國際物流有限公司

          總機:400-838-0056

          郵編:518101

          郵箱:[email protected]

          地址:深圳市寶安區福永街道興圍興華路21號首座 國稅局斜對面

          網址 :www.836459.fun


          B2B電商死傷一片 供應鏈金融還是空中樓閣?

          您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞

          B2B電商死傷一片 供應鏈金融還是空中樓閣?

          發布日期:2018-03-26 作者: 點擊:

          2015年,B2B電商的黃金時代。

          融資不斷、估值飆升,甚至被媒體稱之為“2015年最大的風口”。

          而B2B電商背后的供應鏈金融,更是被封為“最完美的供應鏈金融場景”。

          兩年多過去了,B2B的聲音漸漸微弱,批量公司悄然倒閉,即便還活著的公司,幾乎也是全面不盈利。

          而在其中踐行了供應鏈金融的玩家,更是寥寥無幾。

          一個盛極一時的風口,就如此頹然而逝。

          曾經站在風口上的玩家,頗感凄涼,聚光燈熄滅,人群轟然散去,只剩下孤獨的堅持……

          萬骨枯

          “賬戶上已經沒錢了,為了維持生存,公司號召員工掏錢支持。還一邊拖欠供應商貨款,一邊通過充值送錢的把戲騙取買家錢財。”

          一個接近破產的B2B電商平臺總經理在去年向媒體表示,公司已是垂死掙扎。

          而此絕非個例。在最近的2年中,B2B從投資風口,到最近的聲音微弱,期間大批B2B電商都未經受住嚴峻的考驗。

          數據顯示,截至2017年6月,托比網監測了986家B2B企業,其中77家企業悄然關張。

          監測的對象,都是偏具規模的企業,如有網站、微信公眾號,且有較為完整的運營團隊的。

          但在監測范疇之外,還有大量不知名的電商并未記錄在內。

          行業人士稱,B2B電商賽道寬,市場巨大,所有行業中的玩家加起來幾千家都不為過。

          而其生存現狀是:絕大多數活得半死不活,除了找鋼網等極少數玩家,其余近乎全面不盈利。

          這種狀況幾乎蔓延在所有的行業:石油化工塑料、農業、快消、整車汽配、鋼鐵煤炭有色、物流貨代、旅游酒店……

          2018031623615211623647061.jpg

          比如,去年汽配領域倒下的諸葛修車網。

          諸葛修車是汽配行業的B2B電商,撮合上游汽配商城,和下游的修理廠和汽配經銷商。

          估值曾達60億元,據媒體報道,在2017年1月16日,創始人轉讓股份時,估值只剩1225萬元,瞬間跌落神壇。

          而旅游B2B死亡率更是排在前三。

          比如,2016年,多家媒體爆出,曾獲億元投資的天天旅交會,因資金鏈出現問題,欠款超過1.3億元,涉及供應商3000多家,公司創始人疑似失聯跑路。

          如此慘烈的狀況,實在讓人唏噓。

          曾經風口

          兩年前,行業卻是如日中天。

          IDG的熊曉鴿認為,下一代的BAT會在B2B領域里產生。經緯中國左凌燁稱,B2B已排進了國內VC投資的前三名。

          那真是B2B的黃金時代。

          行業比較普遍的一個說法是,2015年是B2B的春天,鋼鐵、塑料、農產品等品類,在這一年均出現行業領跑者。

          找鋼網、找塑料網等B2B融資金額一再飆高。

          曾經的風口行業,為何開始了倒閉潮?

          B2B的邏輯并不復雜:做大流水,形成規模,使得邊際成本遞減,“摳”出利潤。

          這個模式看起來很簡單,但大家容易忽視的一點是:寡頭效應。

          “你必須在一個細分領域,做到第一,否則,你就只能靠融資活著。”行業資深人士李一平稱。

          要么做第一,要么被淘汰,在B2B領域,就是這樣非此即彼的殘酷江湖。

          但是,往第一這條路上跋涉,也確實不易。

          “大部分的B2B,都是偽模式。”李一平一針見血。“你要看你的模式,切實解決行業痛點了嗎?提高行業效率了嗎?”

          早期,很多汽配領域的B2B電商都失敗了,原因是,經銷商們對平臺毫無依賴性,他們通過汽配城也可以批量拿貨。

          那么,這樣的模式就是隔靴搔癢,可有可無。

          在B2B電商領域,最大的對手還并非同行,而是行業中,已存在一二十年以上的多層次經銷商體系。

          要從他們口中爭食搶肉,相當于赤膊相斗,必定激烈。

          因此,你的模式必須能把效率提高20%~30%以上,否則根本無法撼動原有的產業鏈。

          現在行業的現狀就是,絕大多數的平臺擴張到一定規模,都陷入一個死亡魔咒:盈利遙遙無期,平臺只能繼續擴張,以做大估值,再靠輸血繼續擴張。

          寡頭效應、盈利難,大多行業玩家陷入困境。

          盈利神器

          B2B熱潮之后,這個模式下的供應鏈金融更是被捧到神壇。

          “2016年,已到了B2B的秋天,到了收獲的季節”,IDG副總裁張海濤曾說,這個信號,首先是從找鋼網開始盈利而釋放的。

          2016年4月5日,找鋼網CEO王東對外宣布,第一季度全面盈利。

          2017年,王東再次對外宣稱,公司在2016年就實現營收300多億元,凈利潤數千萬元。

          而其盈利的重要點,就是B2B電商中的供應鏈金融。

          B2B播下的種子,終于開始開花結果。

          當時多位行業資深人士預測,未來一兩年,各個垂直行業的B2B,都將持續產生盈利。B2B的秋天到來,其收獲的最大果實,正是供應鏈金融。

          當時,B2B領域的供應鏈金融,更是被封為“完美的供應鏈金融場景”。

          “在B2B領域,對于頭部的公司來說,供應鏈金融絕對是一個盈利利器,是與第二名、第三名拉開差距的重要手段。”行業資深人士李一平稱。

          無疑,供應鏈金融依然是B2B盈利的一個重要手段。

          目前,主要形成兩個分支。

          其一是存貨融資。

          還是以找鋼網為例,比如一個鋼鐵經銷商,手頭有價值100萬的鋼鐵,就會將鋼鐵質押給找鋼網來借錢。

          價值100萬的貨物,會打個折,貸出來80萬左右。

          如果經銷商能還上錢,找鋼網就賺利息;如果還不上錢,找鋼網就可以將貨物9折賣掉,售價90萬,還能賺10萬元。

          只要貨物價值不會貶值、有處置貨物能力的B2B電商,都可以操作這種模式。

          目前這個模式,在汽車、冷鮮、鋼鐵、塑料行業居多。

          這是我們較為常見的模式,除此之外,還有應收賬款融資。

          一般在B2B上銷售貨物,也會有賬期,比如塑料行業,一般是一個月后再結款。

          他們要想提前拿到錢,B2B電商也可以提前結款,但相應的,要收取一定的利息。

          這個模式做得最成功的,就是京東。

          2011年,京東平均賬期為38天。但到了2015年,京東已要求大幅延長賬期,在一些品類,京東的賬期甚至達120天。

          盡管模式完美,但要踐行也極為困難。

          “天使輪、A輪階段的,不太適合做供應鏈金融,B輪、C輪的才適合。”眾鏈云的CEO冷雪冬總結道。

          這是因為,只有形成了規模效應,才能做供應鏈金融:平臺交易量一月起碼得過一千萬,還要形成賬期。

          就算一家B2B電商已有幾千家客戶,已稍有規模,但核心客戶就一兩百家,最終借錢的可能也就幾十家。

          其次,供應鏈金融對于B2B的數據化要求甚高。但很多交易其實發生在線下,線上數據根本導不動。

          比如在農業領域,客戶本身互聯網程度特別差,讓它在網上交易就比較難。

          一個個條件,疊加在這里,形成了供應鏈金融想象多、落地少的局面。

          說好的,秋天豐收的果實呢?

          雖然面前有諸多困難,但不是說B2B行業就毫無想象空間。

          一旦熬成了寡頭,依然大有可為。

          未來各個行業集中度一定會大幅度提升,如化塑,鋼鐵,快消,物流之類,都會形成5~10家頭部B2B。

          目前還沒有出現寡頭的行業,正在激烈絞殺,做市場、爭體量。

          B端市場與C端不同,這一定是個很慢、非標、重運營,甚至薄利的行業。

          但是,越臟越苦越累的行業,越容易形成壁壘。

          巨頭不會輕易來收割,后來者未必愿意追趕。

          盡管面臨著退潮和難以盈利的掣肘,但行業依舊在緩慢前行。

          “不再是風口,挺好的,再也沒有追捧的人群,只剩下沉心做事。”李一平稱。

          (應受訪者的要求,文中部分人名為化名)

          微信轉稿:

          (注:文/二八,微信號:一本財經,本文為作者獨立觀點,不代表金龍天運國際物流立場)


          本文網址:http://www.836459.fun/news/391.html

          相關標簽:國際物流國際物流運輸,國際物流公司

          最近瀏覽:

          在線客服
          分享 一鍵分享
          香港六合彩透码日报社

                <meter id="vmwnv"></meter>
                <label id="vmwnv"></label>
                <dd id="vmwnv"></dd>
                <mark id="vmwnv"></mark>
                <small id="vmwnv"></small>

                        <meter id="vmwnv"></meter>
                        <label id="vmwnv"></label>
                        <dd id="vmwnv"></dd>
                        <mark id="vmwnv"></mark>
                        <small id="vmwnv"></small>